Морские перевозки

Узбекистан не имеет выхода к морю — поэтому морская перевозка здесь всегда мультимодальная. Мы организуем всю цепочку: порт, перегрузка, доставка до вашего склада.

Как это работает для страны без моря

Груз идёт морем до порта, а дальше — железной дорогой или автотранспортом до Ташкента. Ключевое здесь не сама морская линия, а стыковка плеч: если перегрузка в порту не согласована заранее, контейнер простаивает и вы платите за хранение.

Мы ведём всю цепочку одним договором, поэтому за стыки отвечает один исполнитель, а не три разных.

FCL и LCL

FCL (Full Container Load) — вы выкупаете контейнер целиком. Выгодно от определённого объёма и безопаснее: контейнер не вскрывается по пути.

LCL (Less than Container Load) — сборный контейнер. Платите за кубометры. Подходит для небольших партий, но добавляет время на консолидацию и расконсолидацию.

Что важно учесть

Морская перевозка — самый долгий, но и самый дешёвый способ для больших объёмов. Она оправдана, когда груз не срочный: техника, сырьё, оборудование, товары под сезон, заказанные заранее.

Если сроки горят — считаем авиа или прямое ж/д плечо и честно говорим, что выгоднее.

Что входит в услугу

Букинг на линии, забор груза, экспортное оформление, морской фрахт, портовая обработка, перегрузка на ж/д или авто, импортная таможня, доставка до двери.

Что влияет на стоимость морской перевозки

Ставка фрахта на линии — она меняется и зависит от сезона и загрузки направления.

FCL или LCL. FCL считается за контейнер, LCL — за кубометры. На небольших партиях LCL дешевле, но добавляет время на консолидацию.

Портовая обработка и перегрузка на сухопутное плечо. Это отдельные статьи, и именно здесь чаще всего возникают неожиданные расходы, если цепочку ведут разные подрядчики.

Хранение в порту. Каждый день сверх бесплатного периода стоит денег.

Документы для морской перевозки

Инвойс, упаковочный лист, контракт, экспортная декларация. Коносамент (Bill of Lading) — основной перевозочный документ, оформляется на линии.

Для опасных грузов — декларация DG. Для грузов, требующих сертификации, — соответствующие документы. Всё это проверяем до отправки: ошибка в коносаменте исправляется тяжело и дорого.

Как идёт работа

Вы описываете груз и маршрут — мы задаём уточняющие вопросы. Чем точнее вводные (вес, габариты, тип груза, готовность документов), тем ближе расчёт к финальной цифре.

Считаем стоимость и сроки, предлагаем схему доставки. Если по вашему грузу выгоднее другой вид транспорта — скажем прямо, даже если это уменьшит наш чек.

После согласования заключаем договор, забираем груз у поставщика и ведём его до вашего склада. На всех этапах вы знаете, где груз и что с ним происходит.